私たちは F1 のトラック上での戦い、つまり果敢なオーバーテイクや超高速のピットストップなどのホイール・トゥ・ホイールの戦いを見ています。しかし、F1 の素晴らしさはレースの週末をはるかに超えています。
すべてのグランプリの表面下にはイノベーションが隠されており、最終的には私たちが使用するテクノロジー、さらには私たちの毎日の命を守る安全機能が運転するクルマに少しずつ浸透していきます。
F1 は本質的に世界で最も過酷なテストラボです。チームは、わずか 10 分の 1 秒のアドバンテージを得るために、エンジニアリングの限界を押し上げるために数億ドルを費やしています。
そして、一度コードを解読すると、主にフェラーリのエンジニアがメルセデスに対して行ったように、エンジニアがチーム間を移動した後に、そのコードを他のチームと共有する傾向がある。それでも、こうした発見は、私たちが気づかないうちに市販車に取り入れられることがよくあります。
6. セラミックブレーキ: レーシングドライバーのように停止
時速200マイルの車をコントロールを失わずにわずか数メートルで停止するには、信じられないほどの技術が必要です。 F1 マシンは、パフォーマンスを損なうことなく膨大な熱に耐えることができるため、カーボン セラミック ブレーキ ディスクを使用しています。
現在、カーボン セラミック ブレーキは高級スポーツカーやスーパーカーに搭載されていますが、より入手しやすいパフォーマンス モデルにも絞り込まれています。なぜ？繰り返しの急ブレーキでも色褪せることがなく、より長持ちし、緊急停止をより安全にします。あなたの車にまだブレーキが装備されていない場合でも、現代の車のブレーキ性能の向上はレーストラックに遡ります。
5. 空力デザイン: 目的のある美しさ
車の滑らかなラインと微妙なスポイラーは、見た目のためだけではありません。 F1 チームは、空気力学的な形状を完成させるために数十年を費やして、空気抵抗を軽減し、ダウンフォースを増加させ、より優れた燃料効率と安定性で車がより速く走れるようにしてきました。
PGAキャリア優勝
メーカーはその教訓を肝に銘じています。サイドの緩やかなカーブは、バンパーの形状とリア スポイラーの角度を反映しており、風洞セッションともともと F1 ガレージで磨かれた数値流体力学から生まれています。テスラ モデル S やポルシェ タイカンのような電気自動車でさえ、その低抵抗シルエットは F1 からインスピレーションを得たデザインによるものです。
4. パドルシフト: クラッチペダルの末端
1990 年代初頭、フェラーリはステアリング ホイールのパドルで操作する半自動ギアボックスを導入しました。ドライバーは、ハンドルから手を放したり、集中力を切ったりすることなく、数ミリ秒でギアを変更できます。今日に遡ると、パドルシフトは、ホットハッチバックからスーパーカーに至るまで、多くのオートマチックトランスミッションやデュアルクラッチトランスミッションに標準装備されています。
次回パドルをフリックし、車が瞬時に反応するのを感じると、ドライビングを永遠に変えたレーシングの伝統に触れることができます。スピードだけではなく、安全性と効率性も重要です。
3. アクティブサスペンション: 路面を問わずスムーズな路面
1990 年代初頭、ウィリアムズは、車の車高とバランスをリアルタイムで調整して最適なパフォーマンスを実現するアクティブ サスペンション システムを F1 で先駆的に開発しました。結果？車があまりにも完璧すぎるという理由でその技術が禁止されるまで、完全な支配を続けました。
しかし、アイデアは消えませんでした。現在、高級車や高性能車は、スムーズな乗り心地を維持し、コーナーでのハンドリングを調整し、凹凸のある路面を補うために、アクティブ サスペンションのバージョンを使用しています。
くぼみの上を滑走する場合でも、急なカーブで特別な安定性を感じる場合でも、かつて F1 マシンを舗装路に貼り付けたイノベーションの恩恵を受けることができます。
2. 炭素繊維安全セル: 命を救うために生まれました
今では信じられないことですが、1980 年代以前の F1 マシンはアルミニウムやその他の金属で作られており、高速衝突で潰れてしまいました。次に、信じられないほど軽量でありながらスチールよりも頑丈な素材であるカーボンファイバーが登場しました。 1981 年にジョン バーナードがマクラーレン向けに開発した革新的なカーボンファイバー シャーシは、状況を永遠に変えました。
現在、カーボンファイバーはレース用だけではありません。これは航空機用自転車に採用されており、ロードカー、特に高性能モデルにも採用されつつあります。さらに重要なことは、乗員を保護するための強力で剛性の高い安全セルの原則が、現在、自動車設計における標準的な手法となっているということです。次回、車に座って安心感を得ることができるのは、F1 エンジニアの絶え間ない革新のおかげです。
ヴィトール・ベルフォール
1. ハイブリッド パワー ユニット: 軌道実験から私道現実まで
ハイブリッドが遅くて退屈だと思われていた頃を覚えていますか? F1 はその考えを覆しました。 2009 年、このスポーツはブレーキからエネルギーを回収し、爆発的なスピードのためにそれを再配置する KERS (運動エネルギー回復システム) を導入しました。
これが、今日の F1 マシンが実行する最新のハイブリッド パワー ユニット、つまりターボチャージャー付き燃焼エンジンとバッテリー駆動のモーターを組み合わせてパフォーマンスと効率を高める複雑なシステムにつながりました。
現在、トヨタのプリウスからテスラのモデルに至るまで、公道走行可能なハイブリッド車や電気自動車の回生ブレーキ技術は、こうした初期の F1 実験のおかげで存在しています。かつては最先端だったものが、今では毎日の通勤の一部となり、燃料の節約と排出ガスの削減に貢献しています。
パドックから…車道まで！
F1 は日曜日に誰が最初にゴールするかだけを競うものではありません。それは不可能な問題を解決するための終わりのない実験室です。そして一番いいところは？私たちは皆、これらのソリューションから恩恵を受けることができます。
車の安全性や効率性を高めることでも、運転をより楽しくすることでも、一か八かの世界で生まれたイノベーションは、最終的には私たち全員に伝わります。
したがって、次に渋滞に巻き込まれたり、高速道路で完璧な追い越しをしたときは、車の形状やブレーキやステアリングの仕組みなど、ボンネットの下のどこかに、F 1 の魔法が働いていると考えてください。
